“Toskana yolları gerçeğe dönüşüyor”. Bu, Bölge Başkanı Eugenio Giani tarafından söylendi ve bu sabah önemli bir adım daha ortaya çıktı: Konsey’in son toplantısında, Toscana Strade’i yönetecek şirket olan Toscana Strade’i kuran tasarıya yeşil ışık veren kararın onaylanması. Fi-Pi-Li ile faaliyetlerini Toskana’nın tüm bölgesel yollarına genişletebilecek. Artık top Bölgesel Konsey’e gidiyor; burada – devam ediyor Giani – süreç ve tartışma yetkili komisyon ve meclisteki analizler yoluyla gelişecek. Bölge’nin yeni şirket içi şirketinin amacı Fi-Pi-Li’yi daha iyi yönetmek olacak. Yetenekli bir şirket, yalnızca sıradan bakımla ilgilenmekle kalmayacak, aynı zamanda onu daha güvenli ve daha işlevsel hale getirecek projeler de yürütecek.” Altyapı ve mobiliteden sorumlu meclis üyesi Stefano Baccelli ile birlikte yeni geçitleri sunan Giani şunları ekliyor: : “Hem acil durum şeridinin genişletilmesi hem de yavaşlamanın daha fazla olduğu kesimlerde, örneğin Pontedera’dan Pisa-Livorno çatallanmasına veya A1’den üçüncü bir şerit oluşturulmasına yönelik olarak kademeli olarak yapılacak spesifik projeler düşünüyorum. Lastra a Signa’ya çıkış”.
Kanunun yürürlüğe girmesinden itibaren altı ay içinde yeni şirketin organları kurulacak ve 12 ay içinde personeli işe alacak tek yönetici atanacak. Bu noktada ağır vasıta geçiş ücreti devreye girebilecek. Konsey tarafından onaylanan yasaya göre, mali yasa, Toskana Bölgesi’nin sermaye taahhüdü için 2 milyon avro harcama yapmasına ve 2024 yılında yaklaşık 10 milyon 700 bin avrodan başlayan bölgesel eşdeğeri için bir harcama yapılmasına izin veriyor. 2025’te 11 milyon 359 bin euroya çıkacak.
“Bu yasa tasarısı ile başkanın yetki programının, hem olağan hem de olağanüstü bakım açısından Fi-Pi-Li’nin ve yapılacak yatırımların tüm sorumluluğunu üstlenmesi yönündeki yönünü uyguluyoruz. Meclis üyesi Baccelli, derneğin mekanizmasının, her yıl bölgesel konseyin belirli bir kararla yönergeler sunmasını ve ardından çok yıllı bir projeksiyonla yıllık bir faaliyet planı sunmaya çağrılan tek yönetici tarafından uygulanmasını sağladığını belirtiyor. Bu, her halükarda üç ihtiyaca cevap verecek olan Fi-Pi-Li’ye hangi yatırımların planlandığını somut bir şekilde göreceğimiz an olacaktır: Birincisi, Fi-Pi-Li’nin kendisinin uyarlanmasıdır. A11 gibi otoyollardakine benzer, günde 50 bin civarında araç trafiği. İkincisi yönetimi basitleştirmek; üçüncü ihtiyaç ise tek kuruluşla sadeleştirilerek sadece Fi-Pi-Li’nin yönetimine tahsis edilecek personelin tahsis edilmesidir”.
Bölgesel yolların yönetimine yönelik yeni birimin kurulmasına yönelik ekonomik-finansal ve hukuki analiz, bu yılın başında çalışmayı ayrıntılı olarak sunan danışman Kpmg’ye verildi.
Giani, Şirketin bakanlık ve bölgesel finansmanın uygulayıcısı olabileceğini açıkladı. Bölge ile Şirket arasındaki ilişki yürürlükteki mevzuata uygun olarak hizmet sözleşmesi ile düzenlenecektir. Kamyon geçiş ücretinden elde edilecek gelirin yanı sıra Bölge’den sağlanacak finansmandan da gelir elde edilmesi bekleniyor.
Kaynaklar, daha önce de belirtildiği gibi, geçiş ücretlerinden, aynı zamanda yaptırımlar ve reklam sistemlerinden, otoyol kanununun izin verdiği sistemlerden ve hizmet alanlarıyla ilgili ücretlerden gelecektir.
Geçiş ücretiyle ilgili olarak geçiş gişeleri olmayacak, ancak otoyol boyunca beş portala sahip erişim kontrolü için bir Serbest Akış sistemi bulunacaktır.
Rekabet Garantörünün daha önce olumlu görüş bildirdiğini, Sayıştay’ın ise esasa girmeyi uygun bulmadığını ancak Bölge’nin yasama özerkliği içerisinde süreci devam ettirdiği yönünde olumlu görüş bildirdiğini hatırlatırız. Bu nedenle, yalnızca sürekli artan bakım ihtiyaçları değil, aynı zamanda yapısal işlere de ihtiyaç duyan bir yola daha yüksek kaliteyi garanti edebilen yeni, daha akıcı, kendi kendine yeten bir sistem. Aslında daha etkili bir kurulum.
Kanunun yürürlüğe girmesinden itibaren altı ay içinde yeni şirketin organları kurulacak ve 12 ay içinde personeli işe alacak tek yönetici atanacak. Bu noktada ağır vasıta geçiş ücreti devreye girebilecek. Konsey tarafından onaylanan yasaya göre, mali yasa, Toskana Bölgesi’nin sermaye taahhüdü için 2 milyon avro harcama yapmasına ve 2024 yılında yaklaşık 10 milyon 700 bin avrodan başlayan bölgesel eşdeğeri için bir harcama yapılmasına izin veriyor. 2025’te 11 milyon 359 bin euroya çıkacak.
“Bu yasa tasarısı ile başkanın yetki programının, hem olağan hem de olağanüstü bakım açısından Fi-Pi-Li’nin ve yapılacak yatırımların tüm sorumluluğunu üstlenmesi yönündeki yönünü uyguluyoruz. Meclis üyesi Baccelli, derneğin mekanizmasının, her yıl bölgesel konseyin belirli bir kararla yönergeler sunmasını ve ardından çok yıllı bir projeksiyonla yıllık bir faaliyet planı sunmaya çağrılan tek yönetici tarafından uygulanmasını sağladığını belirtiyor. Bu, her halükarda üç ihtiyaca cevap verecek olan Fi-Pi-Li’ye hangi yatırımların planlandığını somut bir şekilde göreceğimiz an olacaktır: Birincisi, Fi-Pi-Li’nin kendisinin uyarlanmasıdır. A11 gibi otoyollardakine benzer, günde 50 bin civarında araç trafiği. İkincisi yönetimi basitleştirmek; üçüncü ihtiyaç ise tek kuruluşla sadeleştirilerek sadece Fi-Pi-Li’nin yönetimine tahsis edilecek personelin tahsis edilmesidir”.
Bölgesel yolların yönetimine yönelik yeni birimin kurulmasına yönelik ekonomik-finansal ve hukuki analiz, bu yılın başında çalışmayı ayrıntılı olarak sunan danışman Kpmg’ye verildi.
Giani, Şirketin bakanlık ve bölgesel finansmanın uygulayıcısı olabileceğini açıkladı. Bölge ile Şirket arasındaki ilişki yürürlükteki mevzuata uygun olarak hizmet sözleşmesi ile düzenlenecektir. Kamyon geçiş ücretinden elde edilecek gelirin yanı sıra Bölge’den sağlanacak finansmandan da gelir elde edilmesi bekleniyor.
Kaynaklar, daha önce de belirtildiği gibi, geçiş ücretlerinden, aynı zamanda yaptırımlar ve reklam sistemlerinden, otoyol kanununun izin verdiği sistemlerden ve hizmet alanlarıyla ilgili ücretlerden gelecektir.
Geçiş ücretiyle ilgili olarak geçiş gişeleri olmayacak, ancak otoyol boyunca beş portala sahip erişim kontrolü için bir Serbest Akış sistemi bulunacaktır.
Rekabet Garantörünün daha önce olumlu görüş bildirdiğini, Sayıştay’ın ise esasa girmeyi uygun bulmadığını ancak Bölge’nin yasama özerkliği içerisinde süreci devam ettirdiği yönünde olumlu görüş bildirdiğini hatırlatırız. Bu nedenle, yalnızca sürekli artan bakım ihtiyaçları değil, aynı zamanda yapısal işlere de ihtiyaç duyan bir yola daha yüksek kaliteyi garanti edebilen yeni, daha akıcı, kendi kendine yeten bir sistem. Aslında daha etkili bir kurulum.